上海延安路高架桥龙柱是什么?“龙柱”镇“龙穴”的传说是真的吗?
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上海延安路高架桥龙柱是什么?“龙柱”镇“龙穴”的传说是真的吗?感兴趣的小伙伴们快来看看吧!
从20世纪90年代开始,有着一个非常离奇的故事在上海就这么流传开来了,在近20多年的岁月当中,这个故事慢慢的变得曲折而诡异,无数人在用自己听说的细节来对这以故事增添了更多的神秘色彩。这个故事讲的是在上海市延安路与成都路交汇处,申字形立交桥的中心点立着一根盘有龙形雕塑的金属巨柱。说是由于高架桥当年施工的时候把桩子打到了“龙脉”之上,导致施工受到了阻碍,而这根柱子的存在就是为了镇住“龙穴”。
据说是在当初施工的时候在那打桩可怎么也打不下去,于是就请来玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了后说这地方是上海的龙头所以没法打下去。唯一的方法是找个好的时辰老方丈做个法事,让龙头偏一下,并且要在打桩机上包上红布画上龙,那样才能打下去。于是施工方就按照老方丈的意思做果然打下去了。桩子是打下去了,老方丈说必须在建完的柱子上包上龙,那样才能保住,要不柱子会倒掉的。于是就有了上海高架中唯一一根包龙的柱子了。据说老方丈不久以后就死了,因为泄漏了天机。
记者多方寻访“龙柱”的设计、施工、雕塑参与者,还原上海“都市传奇”真实面目,其实延安高架“龙柱”只是一个传说而已。
为何打不进桩?
施工方:打桩和地形有关
在百度上搜索“上海龙柱”,可以得到超过68万个结果。随着讲述者的不同,这个故事的细节也有诸多不同之处,不过故事的大概基本是这样:
在建造延安中路高架的过程中,位于“申”字中心点的一根柱子无法打桩,屡次施工都失败。
在“天涯论坛”上,一个名为《今天我终于相信14年前上海延安高架神秘的龙柱事件了!》的帖子,从2009年发布以来,获得了47万多次的点击。世博会期间,多家旅游类网站在介绍上海的旅游景点时,也将延安路高架龙柱作为景点之一。进入龙年,有网友说到龙柱处祈福可以获得好运。人们还提出种种疑问:
“当年大家都知道,造延安路高架的时候,工程因为这根柱子桩打不下去而停滞了很久。上海都是软土质,地铁都怕沉降,怎么可能打不进去?”
“上海的高架路那么多,柱子成千上万,都没有雕塑,为什么就这根要包上龙?”
以上种种“证据”,让传说的可信度,又增加了一层。
上海市市政工程建设处的姜开城回忆,神秘龙柱的传说从1995年立柱建成后,就逐渐在坊间发酵,演化出多个版本,但在他们设计、建造的过程当中从未出现。“作为工程建设方有必要对此事做澄清。” 姜开城说,为了“祛魅”这个传说,他寻访了当时亲身参与工程的同事们,并撰写了多达数千字的资料。
对设计、施工人员而言,他们更习惯将“龙柱”称作“PM109号墩”,这是它在南北高架工程中的编号。
PM109号墩在施工中确实曾遇到麻烦,打了10个月的桩,却始终打不进去。姜开城说,桩打不下去,倒还真和杜月笙有点关系。“109号墩位所在的位置原来是杜月笙公馆,地下先前已曾打过杨木桩,因此地下条件比较复杂。同时,要在边长14.5米的八角形区域内布置28根桩,布桩密度远远超过桩基设计规范的极值,在打桩过程中土体相互挤压,加大了桩体摩擦系数,增加了打桩的难度。而且,上海那时没有足够重的桩锤,锤击力不够。”姜开城介绍,“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等,上海滩凡是能打桩的施工单位,都先后尝试过桩基施工,可就是达不到设计深度。”
姜开城表示,最后解决打桩难的问题,靠的是采用了后来很常见的技术手段:“其实就是对部分桩内部的土体,取掉三分之二桩身深度左右的土芯,这样土体就释放了部分应力,再在承台的四角增加4根同样的钢管桩。这两种方法一起尝试之后,施工的成效就很明显了。”
为何独这根柱要多打桩?
设计师:要承担4层高架
不过,疑点仍在。上海的高架立柱成千上万,为何独独这根要打那么多桩,导致了这么多施工难题?
上海市政工程设计研究院的设计师徐激参与了PM109号墩的设计。他在《延安路立交设计》的论文中介绍说,在设计立交方案时,他们有两种选择:一种是环行立交,优点是施工较为容易;另一种就是现在采用的定向式立交,优点是对交通量发展的适应性好。
最后,设计人员采用了定向式立交的方案,而在这一方案中,共有四层高架道路需要在同一地点交会(即“龙柱”处),与地面道路一起形成一个五层的立交结构。
这也就让PM109号墩具有了特殊的使命——它要承担4层高架道路的重量——成都路高架在第五层,延安路高架在第二层,连通两条高架的左转匝道桥分别位于三、四层。因此,在设计时,它被设计成直径5米、高度32米、桩基长度62米的“巨无霸”。而由于采用独柱设计,留给桩基的面积也相应较小,因此才会出现要在小范围内连打28根桩的情况。徐激说,直至目前,这依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。
为何独这根柱被装饰?
雕塑家:雕龙是我的主意
事实上,也正是因为PM109号桩太过粗大,一方面不甚美观,另一方面也可能给驾驶员带来视错觉,影响行车安全,因此在设计立柱的同时,对立柱的装饰也提上了议事日程。因此,PM109号桩,也就成了上海高架道路中唯一被装饰的立柱。
“龙柱”上的雕塑的全名叫做《龙腾万里 日月同辉》,而这组雕塑的创作者,是时任上海油画雕塑院副院长的雕塑家赵志荣。现在,赵志荣已经退休在家,说到当时创作这组雕塑的经历,他仍记忆犹新,“当时因为柱子直径比较大,设计方就想到要做装饰,他们在延安路隧道看到我为风井设计的大型浮雕,那个浮雕53米长、6米高。他们觉得,这个作者比较有气派,就来找我了。”
赵志荣介绍,在设计立柱装饰雕塑时,并没有人给他确定主题。“我当时每天有空,就到施工的地方去感受。后来突然就有灵感了,这条高架,不就是上海的一条巨龙,日夜不停地运转吗?于是我才有了这个题目,龙的创意完全是我自己想出来的。” 赵志荣说。
赵志荣回忆,由于柱子高达30多米,且中间的高架道路相互交错,因此在设计、建造浮雕时,他先设计了平面图,再将它“卷起来”包裹在柱子上,且考虑到了高架路在柱子上的切面,让上面的龙不被截断,“最后我用了殷商时代青铜器的纹样。”
赵志荣回忆,设计、施工花了近10个月的时间,在这段时间里他从未听说过任何传说。直至雕塑揭幕后,才有各种“九龙戏珠”的传言。“其实根本不是九龙戏珠,我选择龙,是因为这根柱子在上海高架最重要的位置,又托着这么沉重的东西,而龙是飞升变幻的,用龙的创意很好。”
至此,事情已经清楚了,延安高架“龙柱”只是一个传说而已。
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